Paire Roues ZIPP 808 FIRECREST DISC Tubeless Ready - Center Lock (CL) | Planetecycle
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Paire Roues ZIPP 808 FIRECREST DISC Tubeless Ready - Center Lock (CL)

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2 049,90 € 2 600,00 €

Sur la paire de roues 808 Firecrest Tubeless pour freins à disque de chez Zipp, la science est au service de la vitesse. C'est l'approche parfaite pour le choix de jantes hautes et rigides de Zipp pour les triathlons, les critériums et les courses sur route. D’une hauteur de 80 mm, sa jante est conçue pour vous faire gagner en vitesse, quelles que soient les circonstances.

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Paire Roues ZIPP 808 FIRECREST DISC Tubeless Ready - Center Lock (CL)

Sur la paire de roues 808 Firecrest Tubeless pour freins à disque de chez Zipp, la science est au service de la vitesse. C'est l'approche parfaite pour le choix de jantes hautes et rigides de Zipp pour les triathlons, les critériums et les courses sur route. D’une hauteur de 80 mm, sa jante est conçue pour vous faire gagner en vitesse, quelles que soient les circonstances.

Grâce à l’approche de la conception Total System Efficiency de Zipp (ou plus simplement TSE), la 808 Firecrest propose de nouveaux atouts, comme une belle réduction de poids de plus de 280 grammes par rapport à celui des modèles précédents. De plus, la roue a été pensée avec un profil de jante tubeless sans crochets et une largeur interne de 23 mm. Cela la rend particulièrement adaptée au montage de pneus plus larges avec une pression pneumatique plus basse afin de réduire la résistance au roulement et d’améliorer l’adhérence dans les virages.

En fait, la technologie TSE élimine les quatre obstacles principaux à la vitesse : La résistance au vent, la gravité, la résistance au roulement et les pertes dues aux vibrations. La forme de jante Firecrest qui a fait toute la renommée de Zipp permet d’obtenir une efficacité aérodynamique optimale et une meilleure stabilité par vent latéral. La technologie ABLC de Zipp utilise un motif alvéolé complexe qui améliore encore l’efficacité aérodynamique. De plus, même si cette paire de roues est optimisée pour les pneus tubeless, vous avez le choix entre des pneus tubeless et des pneus compatibles tubeless avec chambre à air.

La 808 Firecrest dotée de la technologie TSE participe à la renommée de cette roue polyvalente et rapide conçue pour le contre-la-montre, le triathlon et les critériums. Cette paire de roues offre une vitesse optimale avec des pneus de 28 mm. Les freins à disque permettent également une modulation de la vitesse plus fiable et une puissance de freinage plus efficace, quelles que soient les conditions météorologiques.

En triathlon, le fait de monter des pneus tubeless plus larges avec des pressions plus basses non seulement améliore votre vitesse mais aussi amortit les vibrations générées par la surface de la route. Le résultat : réduction de la fatigue physique au moment d’attaquer la course à pied. Le moyeu ZR1 DB de Zipp conçu en Allemagne garantit un engagement rapide et une durabilité améliorée qui viennent s’ajouter au caractère vif de la 808 Firecrest.

Caractéristiques
  • La conception TSE combinée à la largeur interne de 23 mm et au profil de jante tubeless sans crochets est idéale pour les pneus plus larges avec des pressions pneumatiques plus basses
  • Pneu de 28 mm minimum, le 808 est optimisé pour un pneu de 28 mm.
  • Poids réduit de plus de 274 g par rapport au poids du modèle précédent
  • Moyeu ZR1 DB conçu en Allemagne dispose d’un nouveau joint d’étanchéité qui améliore sa durabilité et de 66 points d'engagement qui accélèrent sa réactivité
  • Profil de jante de 80 mm parfaitement aérodynamique
  • Conception ABLC comprenant un motif alvéolé pour guider l’air autour de la jante et ainsi obtenir une roue plus rapide et plus stable
  • Modulation de la vitesse optimale et puissance de freinage améliorée des freins à disque
  • Interface du disque de frein avec verrouillage central. Bague de verrouillage fournie
  • Avec rayons coudés Sapim™ CX Sprint
  • Graphismes et identité visuelle Zipp qui symbolisent la vitesse
  • Corps de cassette XDR ou SRAM/Shimano™
  • Corps de cassette Campagnolo® N3W vendu séparément
  • Roues livrées avec des coupelles de 12 mm pour l’avant et l’arrière
  • Garantie à vie
  • Poids : 1635g

TSE Technology : TOTAL SYSTEM EFFICIENCY™

Rouler plus vite sur tous types de terrains est une question de rendement : davantage de vitesse pour moins de puissance. Le fait d’associer un pneu tubeless plus large, une pression de pneu plus basse, un profil de jante plus large optimisé pour ce genre de pneu et une nouvelle jante en carbone laminé permet de gagner en efficacité. Dans le monde du vélo, le rendement implique de réduire les efforts fournis pour compenser:

  • La résistance aérodynamique
  • La gravité
  • La résistance au roulement
  • Les pertes dues aux vibrations 

RÉSISTANCE AÉRODYNAMIQUE

Les freins à disque améliorent la puissance de freinage mais ils vous permettent également d’augmenter votre vitesse. L’absence d’étriers de freins sur jante permet l’utilisation d’un profil de jante plus large avec une interface pneu/jante plus homogène offrant  des qualités aérodynamiques supérieures avec des pneus 

GRAVITÉ (poids vs durabilité)

La gravité est impitoyable et les composants légers ont depuis longtemps été une priorité pour tous les cyclistes. Dès que la route commence à grimper, le poids devient une donnée importante qui vient s’opposer à la vitesse. Nos deux nouveaux modèles 303 sont beaucoup plus légers en raison exclusivement de leur jante, ce qui rend les roues extrêmement maniables. Nous nous sommes concentrés sur la réduction de poids de cette roue car nous pensons que les roues légères sont indispensables pour le cycliste sur route des temps modernes. La nouvelle 303 Firecrest pèse 300 grammes (20 %) de moins que la version précédente. En général, un modèle plus léger est souvent moins robuste. Mais ici le processus de conception et de fabrication utilisé pour la 303 garantit légèreté et durabilité.

RÉSISTANCE AU ROULEMENT

Il est possible que vous ayez des souvenirs de vos cours de sciences physiques : pression = force répartie sur une surface.

Ou, plus simplement, surface = force/pression. Dans le monde du cyclisme, il s’agit d’une équation bien utile. La surface de contact du pneu est déterminée par le poids du cycliste et la pression des pneus. Si vous possédez deux vélos avec des pneus de différente largeur, mais que la pression pneumatique est la même sur les deux vélos, la surface de contact de ces différents pneus sera la même car ils supportent la même charge et sont gonflés à la même pression. La seule différence dans ces deux cas est la FORME de cette surface de contact. Un pneu plus large crée une surface de contact plus large et plus courte comparée à celle d’un pneu plus étroit.

Il y a deux façons de monter un pneu plus large : choisir un pneu plus gros ou choisir une jante avec un fond de jante plus large.

  • Jante plus large + pneu plus large = surface de contact du pneu plus large et plus courte. On obtient donc un plus faible affaissement du pneu : le pneu se déforme moins et on perd moins d’énergie au roulement.

  • La résistance au roulement est-elle un facteur important ?  Oui ! Le fait de réduire la résistance au roulement a autant d’impact sur le rendement global que le fait de choisir la bonne forme de jante.

Pression vs. Puissance

Les données obtenues grâce à notre technologie RollingRoad™ montrent que la différence entre une pression de pneu ultra-basse et une pression élevée peut représenter 50 watts de gain en termes de rendement sur route accidentée. Ces tests, qui mesurent la puissance requise pour rouler à 32 km/ h (20 mph) sur diverses surfaces, capturent la puissance perdue à cause de la déformation des pneus, de la transmission et des vibrations du corps entier.

L'ordre de grandeur de ce type de perte mérite votre attention. Plus la surface devient accidentée, et plus vous devez utiliser des plus gros pneus gonflés à des pressions plus faibles. Nous préconisons l'utilisation d’un montage tubeless pour bénéficier de tous les avantages. Les crevaisons sont beaucoup moins susceptibles de se produire à basse pression lorsque vous roulez Tubeless. Les avantages supplémentaires d'un pneu plus large à des pressions plus basses sont une meilleure maniabilité et une meilleure prise de virages. Vos pneus ne glisseront pas sur les petites bosses et ne perdront pas en traction dans les virages.

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